2014年05月21日

你知道汽车是按凸轮轴的布置形式分类吗?

  上置凸轮轴式配气机构的凸轮轴安装在汽缸盖上,它一般有两种形式:一种是单凸轮轴式;另一种是双凸轮轴式。

  当发动机转速较高时,为了减小气门传动机构的往复运动质量,可将凸轮轴位置移到汽缸体的上部,由凸轮轴经过挺杆直接驱动摇臂而省去推杆,这种结构被称为中置凸轮轴式。由于这种结构会造成凸轮轴的中心线距曲轴中心线较远,若仍用一对齿轮来传替动力,齿轮的直径就必然要做大,这样不但会影响发动机的外形尺寸,并且会使齿轮的圆周速度过大。在这种情况下,一般要在两正时齿轮之间加入一个中间齿轮,通常也称之为惰轮。

  下置凸轮轴式结构特点是将凸轮轴布置在曲轴箱内。由于气门与凸轮轴相距较远,因此气门是通过挺杆、推杆、摇臂传递动力,故传动环节多、路线较长,在高速运动时,整个系统会产生弹性变形,影响气门运动规律和气门开闭的准确性,所以它不适应高速车用发动机。

  下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时,曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段顶起挺柱时,经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动,压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时,气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。

  四冲程发动机每完成一个工作循环,每个汽缸进、排气一次。这时曲轴转两周,而凸轮轴只旋转一周,所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。